Tracé de la tuyauterie et autres composants de l’installation
DANGERRisque d'éclatement des composants et tubes dû à une surpression du liquide.
Risque de blessures graves.
Ne pas dépasser les pressions maximales admissibles !
Risque de panne de compresseur due à une inondation d’huile à l’arrêt !
Installer la vanne magnétique dans la conduite d’injection d’huile directement au niveau du compresseur (les compresseurs de type OS.85 et HS.85 sont des exceptions car ils intègrent une vanne de retenue d’huile).
Pour compresseurs CS. : installer la vanne magnétique directement devant le raccord d’entrée d’huile du compresseur et l’actionner électriquement en parallèle avec le contacteur du compresseur (c.-à.d. la vanne magnétique est fermée lorsque le compresseur est à l’arrêt).
À prendre en compte pour tous les raccords d’huile montés ultérieurement :
Risque de perte de fluide frigorigène !
Avant la mise en service de l’installation, vérifier la résistance à la pression et l’étanchéité des conduites nouvellement installées !
- Installer le refroidisseur d’huile à proximité immédiate du compresseur.
- Concevoir le tracé de la tuyauterie de manière à ce qu’aucun coussin de gaz ne puisse se former et qu’une vidange vers l’arrière de la réserve d’huile dans le séparateur d’huile pendant l’arrêt soit exclue (le refroidisseur d’huile doit de préférence être placé sous le compresseur / séparateur d’huile).
- Afin de faciliter la maintenance du refroidisseur d’huile, nous recommandons l’utilisation de vannes d’arrêt (vannes à bille) dans les conduites d’huile.
- Il est conseillé d’utiliser un voyant pour surveiller l’écoulement de l’huile.
- Pour les compresseurs CSH équipés d’un refroidisseur d’huile installé à distance ou lorsque la propreté des composants n’est pas garantie, un filtre à huile est également nécessaire.
- Les refroidisseurs d’huile doivent être commandés par thermostat (Régulation thermostatique du refroidisseur d’huile).
Bipasse d’huile
Pour un réchauffement rapide du circuit d’huile et une réduction de la perte de pression avec de l’huile froide, un bipasse d’huile (éventuellement aussi un réchauffement du refroidisseur à l’arrêt) est absolument nécessaire si :
- le volume d’huile du refroidisseur et des conduites d’huile est > 25 dm3 (par ex. une installation avec compresseurs en parallèle et refroidisseur d’huile commun) ou que le volume d’huile du refroidisseur et des conduites d’huile est supérieur à la charge d’huile du compresseur (pour compresseurs CSH.)
- la température de l’huile dans le refroidisseur peut tomber sous les 20°C (par ex. si le refroidisseur d’huile est installé à l’extérieur ou intégré dans le condenseur)
La vanne de bipasse d’huile devrait avoir une fonction de régulation modulante. Il s’agit d’une vanne à trois voies ou vanne de régulation du débit commandée par température, qui est représentée dans les schémas de l’installation sous forme de : 
. L’utilisation d’une vanne magnétique (commande intermittente) exige une sensibilité de réponse maximale du thermostat de commande et un différentiel de commutation minimal (fluctuation de température effective <10 K).
La perte de pression côté huile dans le refroidisseur et les tubes ne devrait pas dépasser 0.5 bars en opération normale.
En combinaison avec une commande par pump down automatique, il peut en résulter une augmentation des cycles de commutation. Ceux-ci doivent être limités au nombre maximal de démarrages par heure spécifié dans les instructions de service correspondantes (liste: Introduction). Cela se fait en réglant le limiteur de basse pression et le temps de pause (relais temporisé) en conséquence. Pour les compresseurs ouverts, respecter les spécifications du fabricant du moteur. Selon le mode de service, un seul processus de tirage au vide (pump down) avant la mise hors circuit peut être suffisante.
Les compresseurs des séries HS. et OS. nécessitent en plus :
- Clapet de non-retour derrière le séparateur d’huile
- Conduite d’égalisation de pression entre le séparateur d’huile et la conduite du gaz d’aspiration
- Ø 6 mm - 1/4''
- commandée par vanne magnétique
- ne s’ouvre qu’à l’arrêt – dans le cas d’une installation avec compresseurs en parallèle, la vanne magnétique ne doit être ouverte qu’en cas de mise à l’arrêt de tous les compresseurs
Pompe à huile externe
Une pompe à huile externe est nécessaire dans les installations où la différence de pression d’huile juste après le démarrage du compresseur est insuffisante, par exemple :
- dans les grandes installations avec compresseurs en parallèle présentant une température de condensation temporairement basse (par ex. en hiver)
- ou dans les boosters à faible différence de pression
Afin de répondre aux exigences de ces applications, une version spéciale sans vanne de retenue d’huile a été développée pour les compresseurs HSKB85, OSKB85 et OSKAB85. La livraison comprend, en plus, une vanne magnétique à installer dans la conduite d’huile.